大城市，大交通！粵港澳大灣區規劃下，惠州的交通發展走向一直成為重點關注對象。

近日，深圳市交通運輸局公布的《深圳市綜合交通“十四五”規劃（公眾咨詢稿）》，14次提及惠州！

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2025年：
融合深莞惠，形成現代化交通體系

據悉，到2025年，深圳將初步構建融合深莞惠、連通大灣區、服務全國、輻射亞太、面向世界的國際性綜合交通樞紐，基本形成體系完備、綠色智能、一體暢聯、服務品質的現代化交通服務體系。

其中，《規劃》提出，深莞惠交通對接主要涉及惠州機場、深惠城際、惠州港、惠鹽高速、深汕第二高速、深圳至惠州機場高速、深惠海上航線、河惠汕高速等。

 

并且《規劃》強調，將強化與惠州機場戰略協同，推動惠州機場建設大灣區東部干線機場，完善深圳與惠州機場的交通聯系，切實發揮深圳第二機場作用。

這說明，深圳已官宣承認惠州機場之于深圳機場作用，以及明確惠州在大灣區下的重要腹地優勢。也說明了，未來惠州的發展將伴隨大灣區不斷推進下，變強變壯！

 

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仲愷持續發力！
深惠城際設3站，軌道2號線設8站

與此同時，上周，仲愷國土資源局發布了《關于征求惠州仲愷高新區國土空間分區規劃研究綜合交通專項（征求意見稿）意見的公告》。

明確城市交通規劃目標和發展戰略，統籌鐵路、軌道、道路、常規公交、步行與自行車、智慧交通等交通子系統的協調關系，建立交通體系完善、對外便捷暢達、對內宜居宜行的綜合交通運輸體系。

規劃范圍

本次規劃范圍惠環街道、陳江街道、瀝林鎮、潼僑鎮和潼湖鎮五鎮（街道）以及潼湖軍墾區，總用地面積為331平方公里。

 

規劃年限

基礎年2020年，規劃期至2035年，展望至本世紀中葉。

區域鐵路及城市軌道規劃

區域鐵路方案：未來總長約100公里

目前仲愷高新區已建成鐵路有京九鐵路、惠大鐵路、莞惠城際，在建廣汕高鐵和贛深高鐵，規劃建設深惠城際，未來區域內鐵路總長度約 100 公里。

 

 

 

大灣區鐵路樞紐總布局示意圖

深惠城際方案：設瀝林北、陳江南、鎮隆

結合深惠城際工可和星河研究方案，優化深惠城際線位方案。深惠城際自瀝林北站出站后，轉為地下敷設，下穿莞惠城際、京九鐵路后，沿仲愷大道地下敷設，在梧村河西側設陳江南地下站，出站后轉向東南，轉為高架敷設，上跨梧村水庫、新華大道、繞避建設控制區、上跨曙光路后，轉向東北，于五三鄉道處設鎮隆高架站。深惠城際串聯仲愷人工智能產業園、鎮隆源興產業片區等重要城市發展片區。

 

城市軌道方案：共設8個站

落實《惠州市城市軌道交道線網規劃》軌道2號線線位方案，軌道2號線沿仲愷大道、五一大道、科融大道敷設，遠期規劃線路終于仲愷高鐵站，遠景彈性線路往潼湖鎮、博羅方向延伸。規劃在城市開發核心區域新增兩個軌道站點，以減低平均站間距至 1.5 公里，以提供更好地服務能力。

新增站點后，軌道2號線規劃線路在仲愷區范圍內設站點分別為惠環站、和暢五路站、科創大廈站、五一 站、甲子路站、新華站、智慧城站、仲愷高鐵站。

2號線和深惠城際方案走向圖

高速公路規劃

形成“二橫四縱”高速路網，總長74公里

未來仲愷高新區內形成“二橫四縱”的高速路網，高速公路總計長度為74公里，高速公路總路網密度 0.45 公里/平方公里，基本建成規模適度、布局合理、銜接順暢的高速公路網絡。

二橫：河惠莞高速、潮莞高速；

四縱：龍愷通道、武深高速、長深高速及惠州支線。

本次規劃預留龍愷通道（龍門至仲愷高速）的線位方案，為了避免高速公路建設切割城市空間，線位方案自龍門起，止于河惠莞高速，通過高速公路之間節 點的轉換實現各個方向的交通快速通過。

 

 

關于高速公路出入口：規劃10個

根據仲愷區高速公路線網規劃，在仲愷高新區內規劃 10 個高速公路出入口， 實現區域內部高效、便捷的高速公路出行，支撐全區互聯互通、多層次、體系完 善的高速公路網絡的建設。

對外道路規劃：6條高速、8條快速路

規劃仲愷區與惠城、惠陽、博羅、東莞銜接的高速路6條，快速路8條，交通性主干道 3 條，生活性主干道12條，共29條。

 

 

 

樞紐體系規劃：“兩主三輔”

在仲愷高新區范圍內建立起“兩主三輔”客運樞紐體系：“兩主”為對外鐵路樞紐和城際軌道換乘樞紐，包括仲愷高鐵站和瀝林北站；“三輔”為城際軌道樞紐，包括陳江南站樞紐、陳江站樞紐和惠環站樞紐。

 

城市道路系統規劃

快速路網方案：“一環八射”

形成“一環八射”快速路網體系，其中“一環”為仲愷快速路中心環，由站 前大道、惠橋快線、惠風七路、和暢一路和南大道組成，“八射”包括往惠城方 向放射的惠新大道、金愷大道和四環南路，往惠陽方向的S357和新龍大道/G205， 往東莞方向的智慧大道和智慧南大道，往博羅方向的觀洞湖大道。

 

 

落實“豐”交通主框架線位通道方案

落實“豐”字交通主框架快速路通道，明確中部交通軸線在仲愷范圍內通道 為四環南路、惠新大道、惠橋快線和智慧大道，骨干H2通道為江南大道，骨干H3通道為規劃路、站前大道和智慧南大道，骨干Z1通道為龍愷通道，骨干Z2通道為觀洞湖大道、惠橋快線、站前大道和新龍大道，骨干Z3通道為金愷大道與和暢一路。

 

骨干路網方案：“四橫四縱”

規劃“四橫四縱”交通性主干道骨干路網體系，其中“四橫”包括：聯發大道 （橫 1）、興發大道—華星大道—惠風四路（橫 2）、潼僑大道—體育路—和暢西 三路（橫 3）、仲愷大道（橫 4）；“四縱”包括：智慧東路—瀝林大道（縱 1）、僑冠路—新華大道（縱2）、陳江大道（縱 3）、和暢五路（縱 4）。

 

一體化路網方案：高速+快速

仲愷區規劃一體化路網體系包括高速公路 74 公里、快速路102.1 公里、交通性主干道 87.5 公里、一 般性主干道 177.9 公里，次干道 222.6 公里、支路 638.3 公里，城市路網密度達 到 8.53km/km²，達到國標規范建議值（統計區域不含東江惠南產業園）。東江惠南產業園規劃快速路 7.5 公里、一般性主干道 16.3 公里、次干道 48公里和支路137.5公里。

 

立交節點方案：共建設34座立交

結合路網一般組織和優化立交節點規劃原則，針對仲愷區內高速公路、快速路和交通性主干道，梳理得出交叉口節點34座，其中互通式立交8座，半互通式立交4座，菱形立交14座，分離式立交8座。

 

公共交通系統規劃

遠期公交走廊規劃：“兩橫三縱”公交專用道

面向遠期（2030 年）規劃“兩橫三縱”公交專用道網絡，長度 70.5 車道公里。其中仲愷大道（古塘坳立交橋-新華路，長度 24.2km）升級為 BRT 快速公交系統。“兩橫”：金愷大道-惠風七路、仲愷大道，“三縱”：陳江大道、曙光路、和 暢五路。

 

 

近期公交走廊規劃：設 23.2 公里公交專用道

近期規劃在仲愷大道、曙光路設置23.2車道公里公交專用道，保障公交路權；圍繞仲愷、惠環、潼僑等客運交通樞紐，開行聯系惠環-陳江核心區域與潼湖、瀝林、潼僑的快速公交服務（行駛高等級道路、大站快車運營組織）。

 

 

公交首末站需求測算：需要1500輛公交

本次公交首末站按照國土空間規劃分區測算，未來仲愷高新區公共交通需要1500輛公共汽車，需要公交首末站面積18公頃。

 

公交首末站規劃方案：55 個

本次規劃惠州市仲愷高新區公交首末站55個，其中現狀3個，規劃新增52個，首末站總面積20.4公頃，滿足服務人口所需公交首末站面積要求。

東江產業園規劃新增3處公交首末站，惠南產業園規劃新增5處公交首末站。

 

綜合車場規劃方案：13 個

本次規劃惠州市仲愷高新區綜合車場13個，其中現狀1個，規劃新增12個，綜合車場總面積15公頃，滿足服務人口所需綜合車場面積要求。

 

公共停車場選址方案：60 處

根據公共停車場的選址原則，結合各個片區公共停車場的缺口需求和土地利 用情況，此次仲愷高新區規劃新增公共停車場60處，其中獨立占地35處和建筑配建25處，停車場面積約為 55.52公頃，預計能提供2.21萬個停車泊位。應相 關規劃要求，新增學校配建17處。東江產業園規劃新增5處公共停車場，惠南產業園規劃新增3處公共停車場。

 

大灣區時代下，惠州正打造“大交通”時代。而深圳《規劃》以及仲愷軌道規劃方案也說明了，惠州發展已呈現”外有深圳助力，內需不斷強化”的欣榮景象！

未來，惠州有望充分借勢莞深廣三城，通過在軌道交通